A fővárosi ellenzék a leghatározottabban tiltakozik az ellen a szervezettnek látszó félrevezetés ellen, ami a 4. metró finanszírozása körül folyik.


"Inkább lemond néhány, Brüsszeltől remélt tízmilliárdról a főváros, hogy megmentse a négyes metró egészét." "Megelőző csapással óvják (!) a négyes metrót." Ilyen és ehhez hasonló nyilatkozatokkal és kommentárokkal találkozhatunk. Azt a látszatot keltik, mintha befejezett tény lenne a most elveszített támogatási összegnek a - sehol sem tartó - II. metrószakasz építésénél történő felhasználása, valamikor a távoli jövőben. Egyelőre annyi biztos, hogy a város 11 esetben hibázott és az akadozva épülő I. szakasz fedezete további, igen jelentős összeggel csökkenni fog, sőt még egyáltalán nincs döntés az I. szakasz támogatásáról sem. Lehet hruscsovi távlatokban fantáziálni a II., III. szakaszról, de az eddigi hazai előrejelzések a metró ügyében sorra-rendre megdőltek. A város adósságállománya a BKV-val együtt (kiegészítve a most áterőszakolt költségvetésben szerepelő újabb sokmilliárdos hitelfelvétellel) hozzávetőleg 280 milliárd forint. Emellett a BKV jelenleg éves 22 milliárdos deficittel is küzd, a BAMCO konzorcium nem mondott le 35 milliárdos többletköveteléséről, s most kiderült, hogy az Unió legoptimálisabb esetben is (amire nincs garancia) legalább 12 milliárddal kevesebbet ad az I. szakaszra. Említést sem teszünk az egyébként jelentkezhető szokásos többletköltségekről. Az aktuális kérdés tehát az, hogy az I. szakasz költségfedezete mi lesz, ennek a munkának a számláit ugyan miből fogja kifizetni a város mondjuk 2011-2012 környékén. Ehhez honnan veszi majd a pénzt. Erre kellene koncentrálni, nem pedig mellébeszélni és arról fantáziálni, hogy mit "remél" a jelenlegi városvezetés 6-8 év múlva, telis-teli olyan feltételezésekkel, melyek teljesülésére a világon semmi garancia nincsen.

Tarlós István,
a Fidesz-KDNP frakciószövetség elnöke