Rendezendő az üzemeltető BKV, a Főváros és a Közlekedési Szövetség közötti feladatmegosztás. Meg kell teremteni a BKV ma hiányzó szakmai kontrollját, és a milliárdos nagyberuházások átláthatóságát is biztosítani szükséges. A beszámoltatás hiánya vezetett az elmúlt évek botrányaihoz: a Combino-ügyhöz, illegális járatritkításokhoz és számtalan többi esethez. A kontroll hiánya miatt a finanszírozás hiányára nem fogható, hibás, az utasokat hátrányosan érintő döntéseknek nincs következménye a BKV-nál.

Gyakran hangzik el, hogy már nincsen tartalék a BKV-ban, ezzel azonban nem értünk egyet. Vannak tartalékok, a legjobb példa erre az éjszakai közlekedés sikeres átszervezése, amikor a nyilvánosság ereje kényszerítette rá az addig titkolt tartalékok felhasználására a BKV-t a VEKE javaslatának megfelelően. A BKV költségszintje magas, hiszen míg egy busz üzemeltetésének egy kilométerre vetített költsége nálunk 400 Ft, addig ez hasonló helyzetű közép-európai fővárosokban mintegy 30ű-kal alacsonyabb. Ezt bizonyítják az alvállalkozásba adott járatok is, hisz ha egy cégnek - például az Újpesten korábban kiadott vonalak esetében az állami tulajdonban lévő Nógrád Volánnak - megéri a BKV-nál olcsóbban szolgáltatni, akkor ez cáfolja azt a tézist, hogy a BKV-ban nincsenek tartalékok.

Péntek este Molnár Gyula fővárosi MSZP-frakcióvezető azt mondta, hogy a járatok "szűkítése, megszorítása" van napirenden. Mivel Budapesten a járatok ritkák és zsúfoltak, 30-nál is több járatra fel sem férnek az utasok, ezért járatritkítás fel sem merülhet. A várospolitikai célokkal is ellentétes a tömegközlekedés visszafejlesztése: a város érdeke épp az, hogy vonzó alternatívát kínáljon a fullasztó autóforgalommal szemben, nem az, hogy még több embert kényszerítsen autóba. A reform nem a teljesítmények csökkentésére, hanem a meglévő teljesítmény "előállítási" költségeinek mérséklésére kell, hogy irányuljon. Ha a BKV pazarló gazdálkodása megszüntethető, a költségszint csökkenni fog és változatlan teljesítmény mellett, járatritkítás nélkül is lényegesen leszorítható lesz a veszteség.

Ezzel szemben, ha a felduzzasztott többezres adminsztrációs vízfej mérete és működésének hatékonysága nem változik, akkor a veszteség sem fog csökkenni. A VEKE a sikeres európai példák alapján a BKV működésének ésszerűsítését, szakmai kontrolljának megteremtését, költségszintjének csökkentését várja a személyi és szervezeti átalakítástól. A reform azonban nem jelenthet megszorítást, azaz nem jelenthet járatritkítást, mert a tömegközlekedés visszafejlesztésével és így az autóhasználat növekedésével Budapest nem csak a jelen közlekedési viszonyait teszi elviselhetetlenebbé, hanem a jövőjét is feléli.

Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület